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Das Elektroauto lädt sich teilweise durch Sonnenenergie selbst auf. Im Dach, in der Motorhaube, im Heck und in der gesamten seitlichen Karosserie befinden sich monokristalline Siliziumzellen, die unter einer acht Millimeter dicken Polykarbonat-Schicht angebracht sind. Dieses Material ist nahezu unzerbrechlich und witterungsbeständig. Insgesamt 7,5 Quadratmeter der Außenfläche des Wagens nehmen sie ein und laden, wenn das Auto abgestellt wird. Der Sion kommt mit seinen Batterien auf eine Reichweite von bis zu 250 Kilometern. An sonnenreichen Tagen sollen die Solarzellen nach Herstellerangaben Strom für bis zu 30 zusätzliche Kilometer erzeugen können. Bei bewölktem Himmel sind es immerhin noch 15 Kilometer extra.

Solarauto und Stromgenerator in einem

Das bidirektionale Ladesystem (biSono-System) des Sions macht aus dem Elektroauto einen mobilen Stromspeicher. Elektronische Geräte lassen sich an den Sion durch eine von außen zugängliche Steckdose anschließen. Mittels eines Haushaltssteckers für alle gängigen elektronischen Geräte (230 Volt) mit bis zu 2.700 Watt ist die Stromentnahme möglich. Mit einem Output von 6,6 Kilowatt ist er sogar in der Lage, andere Elektroautos zu laden. Über eine App kann man Strom, der nicht benötigt wird, zur Weitergabe anbieten. Außerdem soll man über die Applikation den Sion als Mitfahrgelegenheit anbieten können oder den Wagen vermieten.

Spezielles Moos filtert Luft

Viel Wert auf Nachhaltigkeit legten die Entwickler auch bei der Gestaltung des Innenraumes. Sie integrierten in die Armatur Moos, das als natürliche Klimaanlage fungieren soll. Es sorgt für Luftfilterung und bedarf keinerlei Pflegeaufwand. Das Moos zieht das Wasser, das es benötigt, aus der Luft und reguliert so gleichzeitig die Luftfeuchtigkeit im Innenraum. Die Mikrostrukturen des Mooses binden Feinstaubpartikel aus der Luft, so atmet man selbst auf stärker befahrenen Straßen frischen Sauerstoff ein. Außerdem schützt das Moos nach Brandschutzklasse B1, da es feuerhemmend ist.

Dank seines einzigartigen Instandhaltungssystems reSono erweist sich die Wartung des Sion als kostengünstig und unkompliziert, betont der Hersteller. Das Werkstattbuch ist kostenlos auf der Website von Sono Motors einsehbar. Ersatzteile sollen preiswert online nachbestellbar sein. Auch ohne große Fachkenntnisse lassen sich einfachere Arbeiten mit Hilfe von Erklärungsvideos sowie eines Anweisungskatalogs selbstständig verrichten. Die Instandhaltungskosten halten sich so im Rahmen und eine lange Lebensdauer ist gewährleistet.

Geringer Preis macht Elektromobilität alltagstauglich

Der Sion soll im Vergleich zu anderen E-Autos auf dem Markt deutlich preiswerter sein. Bei der Präsentation des Solarautos gab der Hersteller bekannt, dass es nicht wie ursprünglich angekündigt die Version Urban (12.000 Euro) und Extender (16.000 Euro) geben wird, sondern nur den Extender. Der Wagen soll mit einer monatlichen Batteriemiete oder einem einmaligen Batteriekauf in Höhe von 4.000 Euro verfügbar sein. Frühestens 2019 wird die Auslieferung beginnen. Dafür sollten allerdings 5.000 Vorbestellungen vorliegen.

Der ETM Verlag verleiht in Zusammenarbeit mit der Dualen Hochschule Baden-Württemberg (DHBW) Ravensburg zum zweiten Mal den Deutschen Telematik Preis. Die Nominierten und damit die jeweils ersten drei Platzierten der ersten Runde stehen fest. Ihre Anwendungen werden jetzt im Labor getestet, um den Gewinner in den neun Kategorien zu ermitteln. Alle Leistungen der Teilnehmer werden in den fünf Klassen Systemeigenschaften, Ortung und Kartendarstellung, fahrzeugbezogene Funktionen, fahrerbezogene Funktionen und Geschäftsprozessmanagement untersucht.

OEM-Telematik setzt zunehmend auf Apps
In der Kategorie Hersteller-Telematik beziehungsweise OEM-Telematik sind Daimler Fleetboard, Scania One und ­Volvo Dynafleet nominiert. In der ersten Runde stellte sich heraus, dass Fleetboard besonders beim Geschäftsprozessmanagement herausragt. Mit Fleetboard Disposition und Fleetboard Messaging hat das Unternehmen eigene Funktionen im Programm, um die Fahrzeuge auch zu disponieren.
Hinzu kommt ein App Store, in dem sich die Nutzer spezialisierte Programme herunterladen können. Bisher wurden gerade diese Features eher vernachlässigt. Die Hersteller konzentrierten sich mehr auf ihre Kernkompetenzen, die Fahrzeug­daten. Daraus konnten sie überdies sehr gut die Fahr­weise der Fahrer analysieren. Damit punkten Scania und Volvo. Zudem sticht Volvo mit Dynafleet auch bei den Ortungs- und Kartenfunktionen heraus. Das wird ein spannender Kampf um die Trophäe.

Das größte Feld mit acht ­Lösungen im Wettbewerberfeld bildeten die Nachrüst-Lkw-Telematiken für Komplett-/Teilladungen. Dort setzten sich nach der ersten Runde Arealcontrol, GPS over IP und Tom Tom ­Telematics durch. Die Drittanbieter sind auf den ersten Blick besonders stark bei den Ortungsfunktionen und der Karten­darstellung. Hier kommen die Nominierten teilweise auf mehr als 90 Prozent. Wer sich hier durchsetzen will, musste aber auch in den anderen Unter­suchungsfeldern starke Funktionen nachweisen. Arealcontrol konnte sich hier mit dem Arealpilot 720 MDT und dem eignen Telematik­portal durchsetzen, GPS over IP kommt mit dem GPS-Auge und dem GPS-Explorer in die nächste Runde und Tom Tom Tele­matics schafft es mit dem Pro 8275 in Verbindung mit Link 510 und dem Portal Webfleet.

Im Stückkgut braucht es andere Funtionen
Wie wandelbar die Lösungen der Drittanbieter sein können, zeigt sich in der Kategorie Nachrüst-Lkw-Telematik für Stückguttransporte. Im Vergleich zu Komplett- und Teilladungen müssen die Lösungen im Stückgutbereich differenzierte Funktionen anbieten, um die Ladung immer im Blick zu behalten. Die gleichen Unternehmen haben teilweise auch hier die Nase vorn, obwohl besonders das Geschäftsprozess-Management beim Stückgut höher gewichtet wird.


Article publié Article publié le vendredi 11 août 2017 à 04:25 | Par Danaefiona


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Wärmemanagement und Kühlung auf engstem Raum stellt Entwickler von elektronischen Geräten und Systemen vor Herausforderungen. Eine effektive Lösung ist die komprimierbare Pyrolytische Grafitfolie von Panasonic, die sich insbesondere für IGBT-Module eignet.

Mit dem Trend zur Miniaturisierung verfügt eine Vielzahl elektronischer Geräte nur noch über ein Minimum an Platz. So sind in den unterschiedlichen Einsatzbereichen neue Lösungen zur Ableitung und Verteilung der entstehenden Wärme gefragt. Denn nicht nur für Verbraucherprodukte wie Smartphones, Tablets und Kameras bedeutet Hitze ein Risiko, auch komplexe elektronische Systeme werden auf immer engerem Raum verbaut. Die Industrie 4.0 fordert mehr Kontrolle. Elektro- und Hybridautos benötigen langlebige, leichte Batterien mit Ladeelektronik. Bei modernen medizinischen Geräten bedarf es mehr Komfort für den Anwender, auch Solarpaneele müssen der ständigen Sonneneinstrahlung standhalten können.

Eine Lösung für diese Problematik bietet ein ultraleichtes Material von Panasonic, die Pyrolytische Grafitfolie (Pyrolytic Graphite Sheet, PGS) und ihre Weiterentwicklung, die Soft-PGS. Mit einer Dicke von nur 10 µm bis 100 µm sowie 200 μm für die Soft-PGS gilt die Grafitfolie als derzeit dünnste thermische Lösung der Welt. Sie verfügt über eine ausgezeichnete Wärmeleitfähigkeit und sorgt für eine effiziente Wärmeverteilung in kompakten Elektronikgeräten.

Einsatz bei elektronischen Geräten

Die Pyrolytische Grafitfolie kann zum Einsatz kommen, wenn in elektronischen Geräten die Ableitung der Hitze von einer Wärmequelle oder die Vermeidung von Hotspots erforderlich ist, also die Verteilung der Wärme von einem zentralen Punkt auf eine größere Fläche. Wo schnell Hitze entsteht, leitet die PGS-Folie sie rasch und effektiv ab. In der integrierten Schaltung einer LED-Applikationen beispielsweise führt sie Wärme zum umschließenden Gehäuse. So verteilt sich diese gleichmäßig auf einer größeren Oberfläche und wird dann von ihr abgegeben.

Bei IGBTs oder MOSFETs fungiert die PGS als Wärmeschnittstelle zum Schutz vor Beschädigung. Damit die dort entstandene Wärme abgeführt und an die Umgebung abgegeben werden kann, werden IGBTs und MOSFETs auf Kühlkörpern montiert. Ein IGBT-Modul, das an einem Kühlkörper angebracht ist, hält relativ niedrige Betriebstemperaturen und eine optimale Leistung aufrecht. Um den thermischen Widerstand zwischen der Grundplatte und dem Kühlkörper zu minimieren und eine möglichst gute Wärmeleitfähigkeit zu erzielen, nutzen Ingenieure ein thermisches Interface-Material (TIM). Oftmals kommen dafür spezielle Kleber und Pasten zum Einsatz. Eine neue Alternative ist die Soft-PGS, die mögliche Luftspalten sowie damit verbundene Wärmewiderstände überbrückt und eine besonders gute Wärmeleitfähigkeit ermöglicht.

Wenn im Prüfprozess eine Laborstromversorgung und eine elektronische Last benötigt werden, lassen sich mit einer bidirektionalen Laborstromversorgung Energie- und Anschaffungskosten senken.

Im Prüfprozess vieler Applikationen mussten bislang zwei Geräte eingesetzt werden – eine Stromversorgung und eine elektronische Last. Die bidirektionale Laborstromversorgung des Unternehmens EA Elektro-Automatik kombiniert nun die Funktionen einer Laborstromversorgung mit jenen einer netzrückspeisenden Last. Auf diese Weise lassen sich sowohl die Energie- als auch die Anschaffungskosten senken.

Regelbare Laborstromversorgungen werden in der Forschung und Entwicklung, in der Produktion von Komponenten und Baugruppen sowie in der Batterie-, Solar- und Antriebstechnik eingesetzt. Bei einigen Anwendungen müssen die Verbraucher nicht nur mit Spannung und Strom versorgt werden, sondern die Geräte sollten auch in der Lage sein, Energien aufzunehmen. Ein einfaches Anwendungsbeispiel dafür ist das Testen von Batterien: Dabei werden die Batterien zuerst mit einer Stromversorgung aufgeladen.

Das bidirektionale Power Supply PSB 9000 des Leistungselektronik-Herstellers EA Elektro-Automatik vereint eine Stromversorgung und eine elektronische Last in einem Gerät. Wenn ein Anwender beispielsweise die Batterie eines Gabelstaplers simulieren möchte, indem er mithilfe eines Hubmotors eine Last anhebt, so kommt die dazu benötigte Energie aus der Stromversorgung.

Wird diese Last nun wieder abgesenkt, schaltet der Motor in den Generatorbetrieb um und versucht die dabei entstehende Energie wieder zurück in die Stromversorgung abzuleiten. Das bidirektionale Power Supply PSB 9000 übernimmt in diesem Fall die Funktion einer Last, indem es die Energie wiederaufnimmt und in das Versorgungsnetz zurückspeist.


Zweiquadranten-Lösung für erweiterte Einsatzmöglichkeiten
Die Zweiquadranten-Lösung hat den Vorteil, dass wesentlich mehr Anwendungen abgedeckt werden können. Das Gerät kann als Quelle und als Senke arbeiten. Dabei lassen sich sowohl die Parameter für die Stromversorgung als auch jene für die elektronische Last flexibel einstellen und auslesen.

Ferner sind der Innenwiderstand und die Ausgangsleistung regelbar. Je nach Bedarf lassen sich der Strom, der Innenwiderstand und die Leistung jeweils separat für die Quelle sowie für die Senke über das HMI oder die verfügbaren Schnittstellen einstellen.

Die Geräte der Serie PSB 9000 besitzen den gleichen Umfang an Funktionen und Ausstattung wie die eingeführte Laborstromversorgung PSI 9000. Daher ist die bidirektionale Stromversorgung für komplexe Aufgaben in Prüfprozessen sowie für die präzise und sichere Versorgung in der Produktion ausgelegt.

Zusätzlich lassen sich die Funktionsweisen von Batterien, Brennstoffzellen oder Photovoltaik-Module mit diesem Gerät simulieren. Auf diese Weise kann die PSB 9000 die Entwicklung von Fahrzeug-, Hybrid- oder Bahnantrieben unterstützen.


Article publié Article publié le jeudi 10 août 2017 à 05:54 | Par Danaefiona


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Mellenbach, 04.08.2017 (PresseBox) - MTM Power GmbH, der Spezialist für individuelle Stromversorgungen, hat die DC/DC-Wandler der Serie PCMDS60W speziell für den Einsatz in der Fahrzeugtechnik entwickelt, Sie sind aber auch für den Einsatz in Applikationen der Industrie und Telekommunikation geeignet.

Ohne zusätzliche externe Komponenten erfüllen die PCMDS60 alle funktionalen und normativen Anforderungen für elektronische Geräte in Bahnanwendungen gem.
EN 50 155, EN 50 121-3-2, EN 61 373 Kat. 1, Kl. B und ermöglichen als Plug-and-Play-Lösung für empfindliche Elektronik-Subsysteme eine einfache Montage und Inbetriebnahme am Einsatzort.

Die Wandler verfügen über einen Weitbereichseingang und decken die gängigen 24/36/48/60/72/96/110 V-Batterie-Netze gemäß EN 50 155 ab. Sie liefern eine Ausgangsleistung von 60 Watt und galvanisch getrennte Ausgangsspannung von 5,2 V, 12 V, 15 V, 24 V oder 48 V. Die Abmessungen betragen 130 x 69 x 30 mm (Länge x Breite x Höhe), so dass die Serie PCMDS60W mit ihrer flachen Bauform auch platzkritische Applikationen ermöglicht. Ihr Anschluss erfolgt über Federzugklemmen, welche die besonderen Anforderungen, wie Rüttelfestigkeit, reduzierte Verdrahtungszeit und Wartungsfreiheit, z. B. in der Bahntechnik erfüllen. Die Geräte sind leerlauffest und durch primär- und sekundärseitige Leistungsbegrenzung kurzschlusssicher. Sie sind in SMD-Technologie mechanisch und elektrisch robust aufgebaut und unterliegen einer automatischen Einzelstückprüfung. Die vakuumvergossenen Wandler (EP 1 987 708, U.S. Patent No. 8,821,778 B2) sind für den Einsatz in Geräten der Schutzklasse II vorbereitet und sind zur Kühlung auf einer wärmeableitenden Fläche zu montieren.

Dabei fährt in diesem Moment die mindestens 185.736 Euro teure neue Topmotorisierung der Limousine auf die Piste: 680 PS, 850 Newtonmeter Drehmoment, 310 Stundenkilometer Höchstgeschwindigkeit - elektronisch abgeregelt. Da dürfte es doch eigentlich ohne Gebrüll nicht abgehen - doch der Turbo S E-Hybrid kann eben auch anders.

Bis zu 50 Kilometern kann sich die Limousine rein elektrisch flüsternd voran bewegen. Sogar Tempo 140 sind dabei drin. Da fühlt sich manch eingefleischter Porsche-Fan wohl fast so von der Stille provoziert wie der Demonstrant vom Lärm der üblichen Rennstrecken-Besucher.

Aber Moment mal: Die ultraengen Kurven auf dem 2,3 Kilometer langen Kurs vor der kanadischen Küste sehen eigentlich nicht so aus, als ob ein Panamera in der 5,20 Meter langen Executive-Version hier zackig um die Runden kommen könnte - sondern eher nach zügigem Abflug in die grünen Hügel ringsum. Doch in den folgenden Momenten beweist der Wagen seine Porsche-Gene.

Genauer gesagt: die 911er-Gene. Wie der Begründer des Sport-Nimbus fegt auch der 2,5 Tonnen schwere Koloss unfassbar behände um absteigende Rechts-Links-Kombinationen. Wer konzentriert die Räume der schmalen Piste für die Ideallinie nutzt, Gas und Keramikbremse beherzt einsetzt, der kann das typische Sportwagengefühl der Stuttgarter genießen.

Schon, wie dieser Panamera aus dem Stand in 3,4 Sekunden die 100-Stundenkilometer-Marke durchschießt, ist 911-like. Dank des Elektromotors liegt das volle Drehmoment praktisch sofort an. Und das gefühlt fast unendlich, blitzschnell vom rasant schaltenden Achtgang-DSG automatisch unterstützt. Gäbe es hier eine lange Gerade, die Kombination aus Achtzylinder-Vierliter mit 550 PS und der 136 PS starken E-Maschine würden die 300er-Marke lässig aus dem Ärmel schütteln.

Natürlich muss ein Donnerkeil wie die Oberklasse-Limousine aber auch tief in die Trickkiste greifen, um Kurven und merkliche Höhenunterschiede satt auf die Piste zu bringen. Dabei hilft die Allradlenkung, die im 15 Zentimeter längeren Executive in den 199.183 Euro Kaufpreis enthalten ist.

Auch die 130 Kilo Lithium-Ionen-Ballast unter dem Kofferraum bringen die Limousine zusätzlich zu Allradantrieb, Adaptivdämpfern, elektrischer Wankstabilisierung, Luftfederung und Torque Vecoring in perfekt stabilisierte Harmonie. Minimale Karosseriebewegung und höchste Traktion sind in allen Situationen im Überfluss vorhanden.

Und Kraft natürlich. Bei Volllast und im Sport-Plus-Programm powert die Batterie Strom raus, soviel sie kann. Sinkt die Batterieladung zu stark, pumpt der Verbrenner sie mit maximal möglicher Kraft wieder auf, um die Systemleistung zu erhalten. Es geht brachial voran.

Wenn in komplexen Schaltungen zahlreiche Spannungsversorgungen benötigt werden, hat sich als besonders effizientes Konzept das der verteilten Stromversorgung bewährt.

In modernen, komplexen Schaltungen gilt es eine Vielzahl an Mikrocontrollern, ICs, DSPs, FPGAs und viele andere Komponenten zu versorgen. Jede dieser Komponenten benötigt jedoch eine andere Versorgungsspannung. Als effizienteste Lösung hat sich hierfür das Konzept einer verteilten Stromversorgung etabliert – die Kombination aus „zentralem“ Netzteil und einer Vielzahl „lokaler“ Wandler-Module.

Kamen hier bislang bei großen Stückzahlen meist diskret aufgebaute Lösungen zum Einsatz, so wendet sich hier aufgrund sinkender Preise für fertig zertifizierte Module nun das Blatt. Passende Module gibt es mittlerweile für nahezu jede Applikation zu sehr attraktiven Preisen.

Während es bei Schaltnetzteilen längst gängige Praxis ist, diese als fertige Module zuzukaufen, sieht dies bei DC/DC-Wandlern bislang noch anders aus. Dies hat im Wesentlichen zwei Gründe: Einerseits arbeiten DC/DC-Wandler am Eingang mit niedrigen Gleichspannungen und sind somit vergleichsweise leicht beherrschbar. Andererseits sind sie Bestandteil der Platine und es bietet sich an, die Bauteile im selben Arbeitsschritt mit zu bestücken.

Oberflächlich betrachtet scheint es keine große Kunst, Spannungswandler zu entwickeln. Doch diese Annahme stellt sich in der Praxis häufig als Trugschluss heraus, denn der Teufel steckt im Detail. Gerade bei DC/DC-Wandlern hat man bei der Eigenentwicklung häufig mit den Tücken der Analogtechnik zu kämpfen.

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So können beispielsweise die Leiterbahnen zu unvorhersehbaren Kapazitäten oder Induktivitäten führen, die so im Schaltplan nicht zu finden sind. Auch spielt für die Performance des Trafos nicht nur die Wahl des Ferritmaterials eine wesentliche Rolle, sondern diese ist auch abhängig von dem Bereich der Hystereseschleife in welcher er betrieben wird.

Hohe Störpegel können die Folge sein und mehrfaches Re-Design ist dann keine Seltenheit. Dadurch kann sich eine geplante Markteinführung gleich mal um einige Monate verzögern. Wer hier auf fertige Module setzt, spart nicht nur Entwicklungszeit sondern reduziert auch das Risiko.


Article publié Article publié le jeudi 10 août 2017 à 05:32 | Par Danaefiona


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Création : 06/10/2017 à 09:13
Mise à jour : 15/12/2017 à 05:51
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